Obsah štúdie · kapitola 8

Rozvoj futbalu · Kapitola 8

Marketing, sponzoring a doprava

Česko-slovenský trh s vyše 16 miliónmi obyvateľov, spoločný sponzorský fond a letecký prepravca ako partner súťaže pre tímy aj fanúšikov.

V skratke

  • Slovenský trh s 5,4 miliónmi obyvateľov je pre veľké medzinárodné firmy príliš malý na veľké investície do futbalu.
  • Kapitola navrhuje spoločný sponzorský fond česko-slovenskej ligy a leteckého prepravcu ako partnera súťaže.
  • Sponzori oslovia trh so 16,3 milióna ľudí. Cesta z Košíc do Prahy sa skráti z 8 – 10 hodín na približne 3 hodiny a lietať môžu tímy aj fanúšikovia.
Väčší trh a kratšie cesty

Spoločný trh pre sponzorov a televízie

  1. 5,4 mil.obyvateľov Slovenska
  2. + 10,9 mil.obyvateľov Česka
  3. = 16,3 mil.ľudí, ktorých sponzori oslovia jednou súťažou

Letecký partner Košice ↔ Praha

  1. 650 kmz Košíc do Prahy
  2. 8 – 10 hdnes autobusom s prestávkami
  3. ≈ 3 hlietadlom vrátane presunu na letisko a odbavenia, samotný let asi hodinu
štadiónov s reklamou partnerov súťaže
24
hlavní partneri každého klubu, cieľ v 3. sezóne
3 – 4
pravidelné linky Česko – Slovensko: Praha – Košice (Ryanair) a Praha – Poprad (Wizz Air od 25. 10. 2026)
2

Vývoj sponzorstva je scenár, nie výsledok simulácie.

Podrobná štúdia

Analýza stavu

Slovenský trh s 5,4 miliónmi obyvateľov je pre veľké medzinárodné firmy často príliš malý. Investovať doň desiatky miliónov eur sa im nevypláca.

Každá z oboch líg dnes predáva svoje práva samostatne a má vlastného titulárneho partnera: slovenská Niké liga (od 2023/24) a česká Chance liga (od 2024/25).

Riešenie

Spoločný trh s vyše 16 miliónmi obyvateľov

Spolu s českým trhom (10,9 milióna obyvateľov) vzniká trh so 16,3 milióna ľudí. Pre sponzorov je výrazne zaujímavejší ako každý z nich zvlášť.

Navrhujem spoločný sponzorský fond česko-slovenskej ligy. Oslovuje tieto skupiny partnerov:

  • Stávkové spoločnosti: titulárny partner česko-slovenskej ligy (napr. Niké, Chance, Tipsport či Fortuna) za vyššiu sumu, než je dnešná hodnota práv samostatných líg.
  • Veľké firmy: energetické spoločnosti (SPP, ZSE), veľké banky (Slovenská sporiteľňa, VÚB) a stavebné spoločnosti, ktoré vidia príležitosť v modernizácii štadiónov a v grantoch na infraštruktúru. Získajú celoplošný televízny zásah v oboch krajinách.
  • Baráže: baráže všetkých úrovní, rozložené do jedného až dvoch týždňov po sezóne, ako samostatný televízny balík (kapitola 9).

Letecký prepravca ako partner súťaže

Najdlhšie cesty čakajú východoslovenské kluby. Z Košíc do Prahy je to 650 km, autobusom s prestávkami 8 – 10 hodín.

Navrhujem, aby sa jedným z hlavných partnerov súťaže stal letecký prepravca. Z partnerstva majú prospech všetci:

  • Tímy: na najdlhších trasách (napr. Košice ↔ Praha) letia a ďalej pokračujú autobusom k súperovi. Cestovanie ich menej unaví.
  • Fanúšikovia: môžu letieť na zápas svojho tímu rovnakou linkou.
  • Regionálne letiská: získajú pravidelných cestujúcich počas celej sezóny.
  • Prepravca: získa pravidelný dopyt, reklamu na 24 štadiónoch a nových zákazníkov.

Ľudia si na lety medzi oboma krajinami zvyknú aj mimo futbalu, napríklad na víkend v Prahe s odletom z Popradu. Ak pribudnú nové linky, rovnako môže fungovať víkend Brno – Košice.

Letecké spojenia dnes

  • Praha – Košice: linka Ryanair.
  • Praha – Poprad: linka Wizz Air od 25. 10. 2026, trikrát týždenne.
  • Bratislava ani Brno dnes s druhou krajinou pravidelné letecké spojenie nemajú. Linka Bratislava – Praha nepremáva od roku 2019.

Chýbajúce linky sú príležitosť. Pravidelný dopyt tímov a fanúšikov počas sezóny môže pomôcť otvoriť nové spojenia.

Pre tímy zo západného Slovenska let nemá zmysel. Z Bratislavy do Prahy je to autom 329 km, približne 3,5 hodiny.

Dopad
  • Cesta z východu Slovenska do Prahy sa skráti z 8 – 10 hodín v autobuse na približne 3 hodiny vrátane presunu na letisko a odbavenia. Samotný let Košice – Praha trvá asi hodinu.
  • Prepravca získa pravidelné lety a reklamu na 24 štadiónoch. Kluby získajú lepšie podmienky na cestovanie, fanúšikovia a regióny lepšie spojenie.

Predpokladám, že v tretej sezóne by sponzori už nielen „dávali“. Ak bude česko-slovenská liga silná, nadnárodné firmy z obchodu, telekomunikácií a energetiky by mohli uzatvárať exkluzívne partnerstvá na celú súťaž.

Futbal by sa tak stal dôležitým spôsobom, ako osloviť ekonomicky aktívnych ľudí v oboch krajinách.

Vývoj sponzorského prostredia (scenár, nie výsledok simulácie)

SezónaSponzorské prostredie
1. sezóna Stávkové spoločnosti by sa uchádzali o titulárne partnerstvo spoločnej súťaže a vstúpili by do spoločného fondu.
2. sezóna Vstup veľkých firiem (energetika, banky) by zvýšil rozpočty klubov. Pridal by sa letecký prepravca; jeho partnerstvo by malo pokryť vyššiu cenu letov oproti autobusu.
3. sezóna Práva by sa predávali za vyššie sumy ako dnes za obe ligy samostatne. Cieľ: každý klub má 3 – 4 hlavných partnerov.